Na fundição, o metal derretido (por exemplo, alumínio) é injetado em um molde. Ao esfriar,podem ficar presas dentro da peça bolhas de ar, pequenos furos (porosidade), trincas ousujeira. Por fora, a peça parece perfeita.O problema aparece depois: uma carcaça de motor que vaza óleo, uma válvula de gás queperde a vedação, um suporte que quebra durante o uso. Para um fornecedor demontadora, isso pode significar devolução de lotes, multas e até recall.

Fabricantes de componentes automotivos Tier 1 e Tier 2, indústrias aeronáuticas, fabricantes de válvulas de gás e fundições de alumínio sob pressão precisam verificar a integridade de peças como carcaças de motores e câmbios, corpos de válvulas, conexões e suportes.Sem a inspeção por Raios-X, a avaliação interna pode depender de métodos como o corte de peças por amostragem, que permite examinar o interior do componente, mas o inutiliza para uso posterior. Já os testes de estanqueidade identificam vazamentos, mas, isoladamente, não mostram necessariamente a localização ou a causa do defeito.A inspeção por Raios-X permite visualizar estruturas internas sem cortar a peça, auxiliando na identificação de descontinuidades e no controle de qualidade. A capacidade de detecção depende do material, da geometria do componente e dos parâmetros de inspeção.

1. O operador coloca a peça na mesa dentro da cabine e fecha a porta.2. A máquina emite raios-X que atravessam a peça. A mesa gira e se inclina para examinartodos os ângulos.3. A imagem do interior aparece na tela. Bolhas, furos e trincas aparecem como manchasque se destacam do metal.4. O software mede o tamanho dos defeitos e compara com padrões internacionais(ASTM), ajudando o inspetor a decidir se a peça está aprovada ou reprovada.